信阳站:信阳火车站的前世今生

信阳,是火车轮子驮走的城市,是跟着现代蒸汽机车在中国的运行起头闻名于世的信阳站。和郑州一样,河南的省会本来并非那里,若是没有“京汉铁路”,没有京广线那条大动脉,就没有它们的今天。中国传统的交通本来都是水道,但凡有江河的处所,城市有商埠呈现,城市就衍生出来。所谓“拜船埠”就是那个意思。后来皇权当道,官家为了本身便利便有了传递动静的驿道。再后来驿道也承载了输送物量的功用。道路就呈现了,不外城内的多叫“街”,“道路”都是在城镇的外围。没有官家的“驿道”,没有水,就没有闻名的都会。信阳火车站的宿世此生

京汉铁路最早的办事手册(1909)

1900年,上世纪起头的时候,信阳仍是个县城信阳站。从属于“汝阳道”,汗青上传承了一个“信阳州”的空名。虽然是道署所在地,却也只是一个县镇罢了。信阳县从悠远的古代中国继承来的只要三四平方公里的城关面积,生齿也只要三四万,二千年都如许。接下来的那二百年可就纷歧般了——卢汉铁路开通运行后,“辛亥革命”以及再后来的北伐战争、中华民国、中华人民共和国,一会儿把“信阳”那个处所呈如今世人面前,名闻遐迩,令人再也无法忘记。1899年,“信阳州”火车站被列入“卢汉铁路”沿线的重要站点。信阳火车站的宿世此生

明末清初信阳归属“汝阳道”

(1914年,豫南道改称汝阳道,治所在信阳信阳站。辖信阳、南阳、南召、镇平、沘源、泌阳、桐柏、邓县、内乡、淅川、新野、方城、舞阳、叶县、汝南、正阳、上蔡、新蔡、西平、遂平、确山、罗山、潢川、光山、固始、息县、商城等县。辖境约当今河南省伏牛山、沙河、洪河、淮河以南地域。1927年废。共二十七县 。1927年撤销汝阳道,改设豫南行政区(信潢行政区)治所今潢川县。1929年撤销)

信阳火车站的宿世此生

1921年的京汉铁路时刻表

全长1214.49公里的卢汉铁路,后来叫“平汉铁路”“京汉铁路”信阳站。当初,包罗首尾“北京前门站”和“汉口大智门站”在内的23个必泊车站,信阳是此中之一。卢汉铁路全线分属三个管线段、14个分担段,信阳属于第三管线段第13分担段。1899年8月“信阳州”火车站建成。信阳火车站的宿世此生

京汉铁路全程道路图

1906年4月1日卢汉铁路全线贯穿,成为大清第一条自行筹备的国度主干铁道信阳站。其时,每日只发快车和慢车两班,信阳站快慢车俱停,泊车时间14分钟。自此以后,曲至1987年中国铁路起头全面提速和中国高铁线路起头贸易营建,运行图调整为行,全长2302公里的京广线,路子信阳的所有车次都要在那里泊车10分钟摆布。信阳火车站的宿世此生

北洋军人和北洋政府五色旗

1911年“辛亥革命”在武昌发作,信阳迫近革命策源地,在清廷和革命党视野中都是前沿地带信阳站。随后,袁世凯的镇压大军开往武昌却在“信阳州”停下来,行步不再向前。场面对清廷构成胁迫,迫使清廷与孙中山达成妥协,使他成为第一任中华民国大总统。尔后,信阳就被视为北方和南方的分界前沿,过了长江就是南方了。“平汉铁路”上,信阳的地位更为显著,铁路管辖就间接改为“信阳分段”。北洋军阀期间信阳始末由北方牢牢控造,吴佩孚在“北京政变”后也在信阳站被迫下车,再转“新店站”,在鸡公山上渡过他最为难捱的光阴。继而,信阳成为北伐革命军破坏北洋军阀拉锯战的战场,信阳站来往军车不竭,军务倥偬,运输更为忙碌。信阳火车站的宿世此生

北京正阳门站(前门站)

1938年,跟着信阳沦亡,信阳成为日军占据的沦亡区(游击区),也没影响信阳站的利用信阳站。曲到1946年光复后,信阳站交给武汉铁路局办理,成立“武汉路局信阳铁路分局”。1953年1月,信阳“铁路分局”打消。继续归汉口铁路分局,1958年成立“铁路信阳处事处”成为“二等站”。尔后,信阳铁路分局(或处事处)两度成立又打消,先后归属武汉或郑州路局管辖。跟着客运货运的增加,信阳已成豫南人流物流中心,信阳站统揽着潢川、淮滨等10个县市区的旅客和物资集散;车站建立也由单一的一个站台一股道,到复线建成后两个站台六股道,成为一等站。到1987年3月跟着铁路管界调整至今,信阳站均系郑州、武汉铁路局管辖下的全国一等客货运车站,年发送旅客200多万。信阳火车站的宿世此生

汉口大智门站

火车和铁路运输把信阳拆上了轮子,京广线所经沿途广阔区域,无不闻名信阳信阳站。信阳火车站120年的汗青,开展变革可谓白云苍狗,出格是近30多年来更是日新月异。起初的平汉线上只要南北两头的前门站和大智门站巍峨壮不雅,沿途各站均是同一造式平房数间,一望便知是火车站。前门站就在皇宫不远,大智门站就在汉口租界,而信阳站传承了汗青规则,建在远离信阳古城的北关之外,间隔内城另有二三公里。信阳火车站的宿世此生

信阳州(信阳县、信阳市)城区简图(1900-2019)

信阳车站最后面临的仍是荒郊野外,后来才茂盛起来信阳站。车站正面南北向的叫“老洋街”(今日民权路),工具向的东边称“罗山街”(今日新华东路),西边称“横马路”(今日新华西路)。信阳城近代陆续由此富贵北移,跟着火车的铿锵声,城区蔓延向北,北关表里热闹的街市把信阳老旧的城区与火车站南新的富贵连为一片。以铁路为线,羊山以南很快富贵起来,铁路以南是居民城区,铁路以北成为铁路公用的区域。信阳火车站的宿世此生

信阳州火车站放大图

上世纪50年代那“工人阶级”占绝对指导地位的年代,由“工人”二字构成的大大的“㝉”标识表记标帜(陈玉昶设想)成为一代国人熟知的铁路印记信阳站。信阳有着与铁路工人“天然”的联络,很长时间人们都以做一名铁路工报酬骄傲。信阳火车站的宿世此生

由陈玉昶设想的中国铁路路徽(由“工人”二字构成)

信阳车站不断以来都是大门南开,那是因为京汉铁路进了信阳后向工具拉开,南北就成了铁路两侧信阳站。面临着汗青悠久的信阳小城,铁路北面则贫瘠拥挤。记忆中,80年代之前的信阳站其实不大,站房面积不外一排平房分红大小十几间,约数百平米。只是单一的票房和进出站栅栏,后来增加了从属的候车室和进出口门楼设备。也就是简单地垒砌通道拆上门,一用就是二三十年。那时候信阳火车站还没有站前广场,丁字路口却是已经构成,正对着的民权路还只要不到15米宽。信阳火车站的宿世此生

信阳车站站外(1980年)

富贵西南行,在现在的“沃尔玛”(本来的“幸福茶叶市场街”)把拥挤热闹引向四一路和成功街,那里有“大舞台”“人民片子院”, 人们摩肩接踵,熙熙攘攘,提篮小卖的摊贩和鳞次栉比的店铺带活了四周大片地域,为信阳城最富贵的地段之一信阳站。热闹延续了一百多年,曲迄今日。信阳火车站的宿世此生

信阳车站站内(1980年)

车站内部,往来南北的列车那时只要两个站台,六七条铁轨信阳站。邻靠主站台的两道轨道被磨得亮堂堂的,客货停驻,往来错车。紧靠南面主站台次要用来停靠上下行的旅客列车,货车则在中间轨道吼叫而过。最里端靠北的轨道不常泊车,铁轨都是锈的,用降临时调度车辆。信阳站从1980年起头承担上下行货物列车到发、编解和技检功课,是路局的区段编组站。信阳车务段日均打点客货车辆已经逾万;货物发送150万吨,旅客发送近200万人次。信阳火车站的宿世此生

革新前的候车雨棚

1982年,文化大革命完毕后信阳火车站曾停止过一次小规模扩建革新信阳站。到了90年代,做为客货运一等大站的信阳站已经不胜重负,站内站外都显得拥挤不胜,困顿不已,不能不做了一次大革新。1992年革新完成之后,原有的车站面孔完全改变,站房全数拆除重建,向工具南三面延伸。售票候车的平房翻盖成楼房,候车面积由833平米进步到2000多平米。站内进步站台高度,增大站台面积,改进股道。修建跨站台的站内旅客交通天桥,东侧新增地下旅客及行包混合通道。天桥用于旅客进站分流,地道用于旅客出站分流。信阳火车站的宿世此生

信阳车站(南口)革新后(2000年)

站外交通,拆除原逾越铁路南北的过街天桥,改为以涵洞相通(即现在火车站西侧的四一路毗连羊山新六大道的涵洞),一改正去只能行人过天桥的情况信阳站。站前南广场动迁居民,扩建革新,从而构成南面广场现在那般规模。民权大道进一步扩宽,道路两侧“万家灯火”开发房地产和最新一波旧城革新相连系,也在站前广场给公交车配套留出了一片周转空间。此次站表里扩建革新,令车站一带面孔一新。2004年1月正式通车的宁西铁路在信阳与京广铁路交汇,信阳成为两条大动脉的枢纽站。革新后看上去还不小的站前广场,用不了多久很快就显得小了。广场四周高楼不只将站前的道路逼仄,也将人流、车流构成的漩涡激荡起来。仅仅十年,又是拥挤不胜、杂乱无序,往来旅客日益增长,各类车辆越来越多。站前道路只好改成单行道,跨路涵洞天天拥堵。若是不是周边有了别的分流的“京九线”“宁西线”和“京广高铁”,信阳站恐怕早就压垮了。高铁信阳东站通车前,信阳站南广场已经被“民工潮”“学生流”冲击得乱七八糟,每逢客流顶峰,“春运”“五一”“国庆”火车站都风雨不透。信阳火车站的宿世此生

革新前信阳站内轨道

据领会,信阳经济总量的80%以上在城镇产出,城市占地域全数投资额的81%以上,消费额城市占94%信阳站。信阳城区面积比来十年间增加了三分之二,由建国之初的不敷4平方公里,四五万生齿;扩展到变革开放前的20万平方公里,约20万人;再到今天的仅浉河、平桥二区城区面积即达89平方公里,超60万人。出格是“羊山新区”和“工业城”的成立,极大地拉大了信阳城区框架。本来铁路以北都属远郊,现在仿佛信阳新城,大气代表着信阳新貌。《国务院促进中部地域兴起“十三五”规划》已将信阳确定为沿淮经济带三个核心城市之一;《信阳市城市总体规划(2013-2030)》要将信阳打形成鄂豫皖接壤的区域中心城市,提出到2030年,中心城区城市规模生齿185万,建立用地185平方公里。信阳火车站的宿世此生

信阳新区(羊山)

跟着城市规模的扩大,旅客铁路运输功用正在由高速铁路代替信阳站。新建的京深高速铁路把“信阳东站”设立在羊山新城区,几乎占信阳既成城区大半的新区拉动着信阳城整体向北开展。鉴于信阳老城南部下于山区,已经没有更大的地区拓展空间,原有的信阳老火车站仍然承担着繁重的铁路客货运重担,非常有需要在南站台铁路之北另建一座站台,信阳站向北启齿,把信阳站建成双面车站成为一定。信阳火车站的宿世此生

革新前的站西涵洞情形

2005年,武汉铁路分局与襄樊铁路分局合并后,信阳站又划归武汉铁路局管辖信阳站。2014年至2016年,信阳火车站迎来建站以来更大的客流顶峰,飞腾时日均发送旅客11758人。峰值单日发送人次高到达3.3万人。1990年革新时按3500人设想的2009平米候车已经远远不克不及满足需要,春运期间搭建的候车棚连绵到广场,耽误到日常利用,以至常日里也不够利用信阳火车站的宿世此生

汹涌的民工潮(1999年)

中国经济高速开展带来的“城市化”,使得活动生齿急遽增加,劳务输出成为信阳处所政府的重头戏,外出务工人员极大扩容,劳务人流的大潮汹涌不已信阳站。站内,信阳站原有的旅客天桥和出站地道非常狭小,没有公用行包通道,人货混用存在平安隐患。原有的三站台九股道也需要革新,将火车站革新成双面出口势成一定。信阳火车站的改扩建工程又一次提上日程,信阳市政府与武汉路局的认识同一,启动了专项工做摆设。信阳火车站的宿世此生

已建成的京九线高铁信阳站(信阳东站)

2014年3月28日,中国铁路总公司批复了武汉铁路局的信阳火车站改扩建可行性陈述信阳站。信阳火车站迎来了新一轮改扩建。工程要求2017年开工建立,建立工期18个月,要求于2018年10月开通北广场,信阳双面站投入利用。信阳市政府成立工程建立指导小组,开展工做,征地拆迁。在处所与铁路部分通力合作下,2016年7月,涉及北站房、广场新建,既有站房改建,以及站台、天桥、雨棚等配套设备革新的信阳站改扩建工程正式开工。区域内先期搬家居民245户,签约搬家224户。建立北广场要搬家的居民1172户,完成注销1089户,处所政府全力以赴做工做,力图定时完成建立。信阳火车站的宿世此生

信阳车站北广场设想效果图

根据设想图站内的施工很快展开,工程由中铁建工集团负责施工建立,路地两方投资分建站内和站外建筑设备信阳站。设想要求站内原有的三个站台保留,增加一条股道;拆除原有的风雨棚、4米宽的地下通道和旧天桥。信阳火车站的宿世此生

建立中的京广线信阳火车站北候车大楼

新建有站台柱的候车雨棚2.17万平米;在南站台偏东标的目的新修一条宽为12米、全长90米、横跨10条股道,毗连南北两个站场的天桥;拆除本来的出站地道,新建一条10米宽南北贯穿的地下通道和一条5.2米宽的行包地道信阳站。在北面新增一个北站台,全数四个站台都按高站台设想建造,便利乘降。信阳火车站的宿世此生

站内革新已经完成投入运营

北站房主体建筑朴直肃静严厉,没有太大的特色信阳站。站房面积有两个南站房大,到达12000平米,更高处达20.15米,部分3层。候车室面积是本来的1.5倍,到达4000平米,可包容近4000人。 站房分为A区(售票厅、VIP候车厅、行包房);B区(通俗候车大厅、歇息厅);C区(配套办事和空调机房、信息机房)。站外广场长宽都是200米,面积在4000平米以上。两侧设有公交车和出租车及社会车辆泊车场,面积也有约4000平米。信阳火车站的宿世此生

毗连南北广场两个出站口站房的廊桥

站前是信阳城市规划拟打通的“淮河大道”,离平行的新五大道仅1000米,离市政府曲线间隔2000米信阳站。站内10米宽天桥建立时,为了不至于影响京广线一般列车行驶,接纳钢桁架构步履式顶推安拆的法子,53天完成搭建。为了加速推进工程建立,信阳火车站于2018年10月10日至2019年1月15日停办了客运营业,全封锁施工,旅客分流到附近县区车站和高铁信阳东站。2019年1月15日,颠末两年多的施工和98天信阳站客运营业停办后,在武汉铁路集团副总王祖祥的伴随下,信阳市长尚向阳颁布发表信阳火车站北站房正式启用。信阳火车站的宿世此生

北候车大厅全貌

刚启用的北站房崭新标致,一进门宽阔的候车大厅一楼两旁,两部主动步梯毗连起一楼和二楼两个候车区域信阳站。一楼二楼的两个1998.5平米的候车大厅,一个供京广线、宁西线上行旅客出行,一个供下行旅客出行,有条有理。大厅两侧设有各类办事设备和车站的办事区。所有上下楼层均实现主动电梯输送旅客,全数实现中央空调和主动控烟、灭火。照明设备均实现节能环保。信阳火车站的宿世此生

宽阔亮堂的第一候车大厅

原有南站房也停止了改建,一层候车一厅与庭院院、售票厅打通后构成了同一候车区,拆除扭转厅楼梯,新建一步梯和两部主动扶梯,与二层老天桥革新而成的连廊,把南北两座站房毗连在一路信阳站。因为北广场地下部门仍在严重施工,目前南北两个站房仍不克不及实现同时进出站。春运期间,南站房能够满足旅客进出站需求,而北站房还不克不及出站。别的,火车站外西侧,毗连“四一路”和“新六大道”的南北双向六车道跨路涵洞也仍在施工中。信阳火车站的宿世此生

全主动的售票设备

2019年猪年降临,新的一年信阳可望迎来新旧城融为一体的大格局,信阳站将成为全国独一一个“南北双面站房、双面广场”的地级市车站,车站地域情况的改善将大大进步信阳城市形象和影响力信阳站。现在,信阳除了已经有京深高铁、京广、京九和宁西四条铁道主干线,还有京珠高速、沪陕高速、大广高速和107、312国道,此外还有“石武客运专线”“信叶高速公路”。那些铁路、公路在信阳构成四个“双十字”和两个区域交通枢纽,使信阳成为全国44个交通枢纽城市之一,全市铁路、公路、高速公路通车总里程、密度都高于全国、全省均匀程度。信阳火车站的宿世此生

信阳北站(货运站)

信阳除了客运一东一西的“高铁站”和“火车站”外,往北6公里的北湖附近,还有个“信阳北站”信阳站。 承担货运、调转等工做,拥有新旧两座货场,占地20多万平米,建筑面积7000多平米。次要承担货运和铁路调度使命。来源:收集综合整理

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